1.2.2. Processus d'assemblage d'essieu

1. Introduction des essieux intermédiaires et arrière de la série STR

SINTOTRUK a introduit les essieux moteurs intermédiaires et arrière de la série Steyr en provenance d'Europe,

les conditions réelles combinées de la Chine, dépendaient des retours du marché, ont fait plusieurs fois de

améliorations technologiques et formé deux produits de série (tels que STR normal et

Steyr HOWO) avec plusieurs centaines de types qui sont en position dominante en Chine

marché.

Les principales caractéristiques des essieux moteurs intermédiaires et arrière de la série Styre sont de ralentir la réduction principale

engrenage conique en spirale et réducteur planétaire de roue ainsi qu'inter-roue et inter-essieu

blocages de différentiel.

Parce que le réducteur de roue a une double réduction, la paire d'engrenages coniques primaires est plus petite et

toute la garde au sol du véhicule est grande avec une bonne capacité de direction. Carter d'essieu

les conceptions de taille de section ont été améliorées pour améliorer les capacités de charge réelles. Matériaux

sont sélectionnés comme soudure de tôle d'acier, fonte et carter d'essieu en acier moulé. Classé unique

les charges par essieu comprennent deux types tels que 13 000 kg et 16 000 kg.

À l'origine, les essieux moteurs intermédiaires et arrière de la série Styre sont introduits avec 13 tonnes et

Essieu moteur de 1 800 mm. Maintenant, SINOTRUK les a développés et améliorés en permanence pour

répondre aux exigences de divers véhicules.

2. Amélioration des essieux intermédiaires et arrière de la série STR

1) La recherche et le développement réussis de l'essieu SHW peuvent coordonner l'essieu du véhicule HW

configurations et développer un essieu moteur STR-HC/ST16 avec voie de 1850 mm. (Carter d'essieu

a été allongé), la taille de l'entraxe du ressort a été allongée de 60 mm.

2) En fonction du succès de la recherche et du développement de l'essieu ST16, SINOTRUK a

développé un essieu moteur STR-HC/ST16 de 16 tonnes pour s'adapter aux essieux de véhicules de gros tonnage

configurations. (La section transversale de l'essieu a été agrandie) et les dimensions ont été

élargi et épaissi.

3) Recherche et développement réussis du carter d'essieu coulé. Fonte robuste HC16

l'essieu moteur est un essieu moteur robuste que SINOTRUK a absorbé et utilisé

concepts de conception de l'essieu moteur coulé international pour camions lourds entièrement, adoptent une conception avancée

méthodes et technologies de fabrication sophistiquées avec un développement minutieux et

production. L'essieu a une capacité de charge plus forte avec une résistance à la déflexion et

réduit considérablement le taux de fuite de l'essieu entier. Grâce à des tests au banc stricts et à des essais sur route

vérification, les performances du produit ont été proches de l'avancée internationale

niveau.

Le matériau du carter d'essieu en fonte est unique. Des preuves expérimentales ont prouvé qu'il ne peut pas

n'ont que de nombreuses bonnes caractéristiques de fonte normale telles qu'une bonne coulabilité, des vibrations, une faible encoche

sensibilité et résistance aux chocs plus élevée, mais ont également d'excellentes propriétés mécaniques

qui sont comparables à l'acier. Il peut rendre le carter d'essieu adapté aux mauvaises conditions de travail

comme une charge importante et un choc violent.

Il a une conception de structure avancée en trois sections du carter d'essieu coulé global avec plus

rigide et résistant ainsi que des capacités de transport plus fortes.

3. Processus d'assemblage des essieux intermédiaires et arrière de la série STR

1) Procédure 1 : Positionnement de l'ensemble du carter d'essieu ainsi que l'installation des

ensemble de serrage de l'arche inférieure

Remarque sur le fonctionnement :

Au niveau du filetage du bouchon de ventilation, enduisez 5699 pour le resserrer.

Après avoir enduit 5699 autour des boulons hexagonaux à la surface de jonction de la pince de fixation de l'arche

l'assemblage et le carter d'essieu, utilisez des vis à tête fraisée cruciforme pour les fixer.

Procédure 1 : Positionnement de l'ensemble du carter d'essieu ainsi que l'installation des parties supérieure et inférieure

ensemble de serrage d'arche

2) Procédure 2 : Installation de l'ensemble plaque inférieure de frein et du joint d'huile du demi-essieu

Remarque sur le fonctionnement :

① Les plaques inférieures de frein pour les boîtiers d'essieu ST16 et non ST16 ne doivent pas être mélangées pour être installées.

② Appliquez des adhésifs frein-filet 242 sur les boulons et les filetages.

③ Surélever le carter d'essieu des trous de niveau d'huile. N'installez aucun joint d'huile de demi-essieu.

Procédure 2 : Installation de l'ensemble de fond de panier de frein et du joint d'huile du demi-essieu

3) Procédure 3 : Installation du joystick différentiel et de la fourchette de changement de vitesse

Remarque sur le fonctionnement : après avoir réglé le joint torique sur l'ensemble du joystick, étalez uniformément la graisse lubrifiante sur

Joint torique. Lors du montage, ne pas endommager le joint torique.

Procédure 3 : Installation du joystick différentiel et de la fourchette de changement de vitesse

4) Procédure 4 : Installation de l'arbre à cames, du support d'arbre à cames et du bras de réglage de frein

Note d'opération : Faites attention à toute différence d'arbre à cames gauche et droit. Ne cogne pas

arbre à cames. Manipulez-les avec soin. La bague de serrage doit être serrée dans la fente de l'arbre à cames.

Procédure 4 : Installation de l'arbre à cames, du support d'arbre à cames et du bras de réglage de frein

5) Procédure 5 : Installation de l'ensemble sabot de frein

Remarque sur le fonctionnement : ① Faites pivoter le bras de réglage du jeu de frein et le rouleau doit être tourné

librement.

② Appliquez du « composé anti-grippant Loctite 767 » sur la surface de contact de la roue et du segment de frein.

Procédure 5 : Installation de l'ensemble sabot de frein

6) Procédure 6 : Installation de l'ensemble bague d'espacement et des roulements de moyeu de roue

Note d'opération : Installation de l'anneau d'espacement. Installez-le à la tête du carter d'essieu avec un gros alésage

chanfrein tourné vers l'intérieur. Ensuite, chauffez la bague intérieure du roulement à 100 ℃ et installez-la sur la tête d'essieu.

Ne chauffez pas les roulements à plus de 100℃. Il ne doit y avoir aucun jeu entre la bague d'espacement, la bague intérieure du roulement et l'installation du poinçon.

Procédure 6 : Installation de l'ensemble de bague d'espacement et des roulements de moyeu de roue

7) Procédure 7 : Installation du moyeu arrière, du support de pignon et du pignon

Remarque sur le fonctionnement :

① Utilisez un poinçon pour installer la bague intérieure du roulement à l'extrémité.

②Le couple de résistance à la rotation du moyeu doit être contrôlé dans la plage de 10 ± 3 Nm. Utiliser

mains pour faire tourner l'ensemble avec une sensation douce mais sans coincement.

③ Frapper le moyeu arrière au site désigné (surface rugueuse du moyeu entre les boulons de roue) pour faire vibrer

jeux de roulement. Avant d'assembler le moyeu, utilisez du coton pour nettoyer la surface de

anneau d'espacement. Appliquez uniformément de la graisse lubrifiante sur le joint d'huile du moyeu. Il n'y aura pas de graisse

à la face d'extrémité externe.

④ Utilisez un poinçon dans l'assemblage du joint d'huile. Ne le cognez pas directement. Il doit y avoir un dédouanement

entre deux surfaces de joint d'huile de disque. N'inversez aucune position de joint d'huile.

⑤ Serrez les écrous d'essieu et le couple de serrage est de 300 à 400 Nm.

⑥ Faites attention au sens de rotation de l'écrou d'essieu. La direction de l'écrou droit est dans le sens des aiguilles d'une montre et à gauche

l'écrou est à l'opposé (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre). ⑦ Après l'assemblage, utilisez des pièces de verrouillage pour bloquer les écrous d'essieu et les identifier.

Procédure 7 : Installation du moyeu arrière, du support de pignon et du pignon

8) Procédure 8 : Installation de l'ensemble réducteur de roue

Remarque sur le fonctionnement :

① Placez la grande bague d'étanchéité dans la rainure du joint du moyeu et étalez uniformément la graisse lubrifiante sur

position de disposition de la cavité du logement du réducteur de roue. Utilisez des outils pour appuyer sur le réducteur de roue

logement à la bonne position. Ensuite, installez deux vis à tête fraisée pour fixer. Avant

Lors de l'assemblage du boîtier du réducteur de roue, veillez à éliminer toute bavure de bosse.

② Faites attention à la position du trou d'aération du moyeu. La position du boîtier du réducteur de roue

le trou d'évent doit lui être opposé.

③ La vis à tête fraisée qui relie le réducteur de roue au moyeu doit être installée à l'extrémité.

Procédure 8 : Installation de l'ensemble réducteur de roue

9) Procédure 9 : Installation du tambour de frein arrière

Remarque sur le fonctionnement :

① Utilisez une jauge de remplissage pour mesurer la différence de jeu entre deux patins et le frein

tambour du même côté. Il ne doit pas être supérieur à 0,5 mm. S'il y a plus

différence, remplacez l'ensemble de sabot de frein.

② Des vis à tête fraisée doivent être installées à l'extrémité.

③ Les trous d'aération du moyeu de frein et du côté de la roue doivent être opposés.

④ Il y a un réservoir interconnecté au bord du moyeu de frein.

Procédure 9 : Installation du tambour de frein arrière

Nous sommes l'agence pour la série de camions en gros SINOTRUK, nous pouvons fournir des camions tracteurs HOWO, des camions bennes HOWO, des camions remorques, des pièces de camions, des machines agricoles, des pièces de machines agricoles, des camions malaxeurs HOWO, des camions spéciaux, etc. nos clients avec une bonne qualité et un prix compétitif, car nous obtenons directement le soutien de l'usine CNHTC.

Principaux produits

1. Camion à benne basculante / Camion à benne basculante

2. Camion tracteur Hohan/ Camion moteur

3. Camion avec grue / Grue montée sur camion

4. Camion-citerne à mazout / Camion-citerne à carburant

5. Camion-citerne à eau / Camion-citerne à eau / Camion-arroseur à eau

6. Camion malaxeur à béton

7. Camion fourgon / Camion isolé / Camion frigorifique

8. Camion d'aspiration fécale/camion d'aspiration des eaux usées

9. Camion-citerne de poudre de ciment/remorque de ciment en vrac

10. Camion d'opération à haute altitude

11. Semi-remorque (remorque à plateau/remorque squelette/remorque à benne basculante/remorque à paroi latérale/remorque surbaissée/remorque à conteneurs, etc.)