1. Essieu moteur STR-HC/ST16

1.1. Structure et principe de l'essieu moteur STR-HC/ST16

L'essieu moteur STR-HC/ST16 est composé d'un entraînement final, d'un différentiel, d'un demi-essieu et d'un essieu

logement. Ses fonctions sont présentées comme suit : ①Pour transférer les couples moteur de

dispositifs d'entraînement universels aux roues motrices via la transmission finale, le différentiel et le demi-essieu afin

pour réaliser la réduction de la vitesse et l'augmentation du couple. ② Pour changer le sens du couple

transmission par paires d'engrenages coniques de transmission finale. ③ Pour obtenir l'effet différentiel de

roues des deux côtés par différentiel afin de garantir les roues intérieures et extérieures

direction à différentes vitesses. Dans la Figure 1-1, l'essieu moteur STR-HC/ST16 est composé de

transmission finale, différentiel, demi-essieu et carter d'essieu.

L'entraînement final est l'un des principaux composants de la transmission automobile pour réduire la vitesse et

augmenter le couple. Lorsqu'une transmission n'est pas réglée avec un rapport de surmultiplication, le

Le rapport de transmission de la transmission finale doit être le rapport de transmission minimal du système entraîné.

Il peut également être appelé rapport de transmission principal. Le différentiel est utilisé pour résoudre les

des problèmes tels que des vitesses de rotation différentes des roues motrices des deux côtés dans la direction du moteur

et différentes vitesses d'essieu moteur multi-axes. Le demi-essieu est utilisé pour transmettre les forces motrices

de manière fiable. Le carter d'essieu est une pièce de base d'installation des composants principaux pour

transmission et système d'entraînement.

Dans les camions lourds, tous les essieux moteurs sont à l'arrière et appelés ensemble comme essieu arrière. La plupart

les essieux moteurs fabriqués en SINOTRUK sont des essieux moteurs doubles, et quelques-uns sont arrière simples

ceux. Normalement, l'avant du double essieu moteur est appelé essieu central et l'arrière

un comme essieu arrière. Les essieux moteurs dans SINOTRUK peuvent être divisés en deux séries telles que STR

et HW selon leurs caractéristiques structurelles.

Figure 1 Composition de l'essieu moteur

1 – Embrayage ; 2-Transmission ; 3 – joint universel ; 4 – Essieu moteur ; 5 – Différentiel ; 6 – Demi-essieu

7 – Transmission finale ; 8 – Arbre de transmission

L'essieu moteur de la série STR est l'un des produits avec la plus grande production de SINOTRUK. C'est un essieu

être adapté aux conditions nationales de la Chine à travers dix ans de digestion, d'absorption

et amélioration en fonction de l'introduction de la technologie Austria Steyr. Sa fonction est d'ajouter

STR-HC/ST16.01

1ère édition 6

engrenages réducteurs de roue à l'entraînement final central à un étage. Par conséquent, la transmission de STR

l'essieu moteur de série doit avoir des doubles réductions et peut également être appelé à double étage

essieu de réduction. Voir Figure 1-2

Figure 1-2 Essieu moteur tandem série STR

Comme tous les essieux moteurs, l'essieu moteur de la série STR est également composé d'un entraînement final,

différentiel, demi-essieu et carter d'essieu.

1.1.1. Transmission finale

1. Transmission finale centrale

Pour la transmission finale arrière de l'essieu moteur de la série STR, voir Figure 1-3.

Illustration 1-3 Apparence

Dans la Figure 1-4, la bride d'extrémité de la bride 2 est reliée à l'arbre de transmission. Il y a

cannelures internes dans son alésage pour s'adapter aux cannelures de la poignée de l'engrenage conique d'entraînement 7 afin de transférer la puissance du moteur de l'arbre d'entraînement universel à l'engrenage conique d'entraînement 7.

L'engrenage 7 peut tourner autour de son axe sous le support de deux roulements à rouleaux coniques 4 et 6.

L'engrenage conique d'entraînement 7 et l'engrenage conique entraîné 9 peuvent être une paire de biseaux en prise mutuelle

engrenages. Leurs axes sont perpendiculaires. Grâce à leur maillage, ils peuvent faire tourner le rotacteur

direction de la puissance moteur ci-dessus avec 90° puis transfert au différentiel 15 installé

fermement avec l'engrenage conique entraîné. Dans le même temps, tout maillage entre moteur et moteur

les engrenages coniques peuvent également réduire la vitesse de la puissance et augmenter son couple. Sous le soutien

du roulement 13 aux deux extrémités, le différentiel 15 peut tourner autour de son axe pour répartir le moteur

couple après réduction de vitesse, augmentation de couple et commutation de moteur et entraîné

engrenages coniques en deux demi-essieux.

Figure 1-4 Structure du pilote final

1 – Écrou de bride .2 – Bride .3 – Siège de joint d'huile et ensemble de joint d'huile. 4, 6, 13 – Roulements à rouleaux coniques 5 – Bloc de roulement 7 – Engrenage conique d'entraînement 8 – Carter d'entraînement final 9 – Engrenage conique mené 10 – Écrou de réglage 11 – Écrou rond 12 – Couvercle à mailles fixes 14 – Bague d'étanchéité 15 – Ensemble différentiel

Pour garantir un bon engrènement, la position pertinente entre les pignons coniques menant et mené peut être réglable. Il y a un groupe de rondelles réglables (non marquées sur la Figure 1-4)

entre les contre-faces du bloc de roulement 5 et du carter de transmission finale 8. Cette augmentation et

la réduction des différentes épaisseurs de rondelles rend l'engrenage conique d'entraînement 7 et le bloc de roulement 5

déplacer vers le haut et vers le bas ensemble afin d'ajuster les positions pertinentes du biseau d'entraînement et mené

engrenages dans le sens vertical. À l'extérieur du roulement à rouleaux coniques 13 aux deux extrémités de la finale

lecteur, il y a un écrou de réglage 10 respectivement. Que visser et dévisser l'écrou peut

faire bouger l'assemblage du différentiel 15 avec l'engrenage conique mené 9 dans le sens axial. Le

le réglage dans les deux sections ci-dessus peut ajuster la position de maillage du biseau d'entraînement et mené

engrenages à un état approprié.

Avant d'ajuster l'état de maillage ci-dessus, enduisez les pigments rouges (mélange de plomb rouge

Poudre et huile) à la surface de la dent de l'engrenage conique entraîné d'abord, puis utilisez les mains pour faire

engrenage conique d'entraînement à rotation alternative. Par conséquent, il y aura des taches rouges à deux

surfaces de fonctionnement de la dent de l'engrenage conique mené. Si une tache au fonctionnement avant et arrière

les surfaces de l'engrenage conique entraîné sont au milieu de la hauteur de la dent mais inclinées vers la petite extrémité comme

ainsi que plus de 60% de la largeur de la dent, cela signifie le bon maillage. Pour un bon maillage

blot, voir Figure 1-5.

Figure 1-5 Tache d'engrènement appropriée de l'engrenage conique mené

Le carter d'entraînement final de l'ensemble d'entraînement final est opposé à la surface du carter d'essieu.

Ensuite, tous y compris le boîtier d'essieu, le boîtier d'entraînement final 8, le bloc de roulement 5 et le joint d'huile

Le bloc avec l'ensemble de joint d'huile 3, la bride 2 et l'écrou de bride 1 entourera dans un

espace clos. Dans l'espace, il y a une grande quantité d'huile lubrifiante pour lubrifier le mouvement

pièces telles que roulements et engrenages. Lors de l'assemblage, il doit y avoir un mastic silicone résistant à l'huile

entre les surfaces de contact du carter de transmission finale et du carter d'essieu, entre les surfaces de contact

surfaces du carter de transmission finale et du bloc de joint d'huile, entre les surfaces de contact du joint d'huile

bloc et bloc de roulement et entre l'écrou de bride et la bride pour sceller l'huile de lubrification

fiable dans l'espace. Celui entre le bloc de joint d'huile et la bride doit être installé avec des joints d'huile

respectivement pour la prévention de la poussière et l'huile d'étanchéité afin de faire tourner la bride autour de son axe

sous le support de roulement mais également garantir que l'huile de lubrification ne pénètre pas du

jeu entre la bride et le bloc de joint d'huile.

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